2020年年底，長城汽車全球首發檸檬混動DHT技術，正式舉起入局混動市場的大旗，成為首個突破合資技術封鎖的中國品牌。長城汽車檸檬混動DHT是一種高度集成的、高效能、且擁有HEV、PHEV兩種架構的多模油電混合動力技術，真正實現全速域，全場景的“快、順、靜、省”。今天，我們主要有針對性的解讀“快”。

長城汽車檸檬混動DHT擁有響應快、加速快、充電快三大技術優勢

檸檬混動DHT的“快”不是指單純的速度快，而是深度洞察用戶對于混動車型的用車痛點并進行全面研發，從而帶來響應快、加速快、充電快三大技術優勢，讓整體性能更加強勁。

扔掉“肉車” 檸檬混動DHT響應更快

大家駕駛普通燃油車出門，經常會遇到如下情況，尤其是走走停停的低速路況，踩下油門，只聽到發動機的轟鳴聲，車輛往往需要等個1-2秒才會明顯提速。這是因為內燃機想要釋放最大功率，需要較高的轉速，并且燃油車的動力傳遞，是內燃機到變速箱再到車輪，變速箱換擋也需要時間，所以動力傳輸存在一定“滯后性”。

檸檬混動DHT混動車在低速路況行駛

而檸檬混動DHT，在低速路況下，以EV或串聯模式驅動，也可以看成是“增程式”，此時發動機不參與驅動，只負責“發電”，由電機負責驅動車輛前進。由于電機具有“瞬時響應”的特性，因此會給用戶帶來十分“干脆、直接”的動力體驗，起步加速一氣呵成，沒有燃油車那種“拖泥帶水”的感覺。

且值得一提的是，檸檬混動DHT所采用的動力電池，具有很高的充放電功率，能充分滿足驅動電機的電力請求，快速的釋放電能。因此在低速路況下動力“響應慢”的痛點，被檸檬混動DHT完美解決了。

直擊用戶“痛點” 檸檬混動DHT加速快

到了中高速路況，用戶對于動力的要求不只是響應快，更需要真正的“加速快”。普通燃油車依然有上述的問題，除了本身內燃機的物理特性外，更重要的是變速箱的換擋速度不夠快，犧牲了加速性能。在目前的混動產品中，有一部分車型在中高速路況下，采取發動機直驅，但只有1個擋位，就意味著無法通過“降擋”提升動力輸出，進而影響加速效果。有一部分車型則是采用了參數比較薄弱的阿特金森循環內燃機，其本身的性能相對較弱，使整車加速能力一般。

而檸檬混動DHT，在中高速路況下，采用發動機直驅，相較于目前行業主流混動，最大的優勢在于發動機直驅時可在動力擋和經濟擋之間靈活切換，此舉其實就規避了前面提到的“無法降擋”問題。

檸檬混動DHT之所以設置動力擋和經濟擋，就是要滿足動力與油耗的兼顧。當用戶深踩油門，發出急加速的請求，此時發動機從經濟擋切換為動力擋，并且驅動電機與發動機共同輸出，雙管齊下，實現并聯模式。

檸檬混動DHT主要零部件及運行模式示意圖

不止如此，為了將“加速快”推向極致。檸檬混動DHT的PHEV架構，還可以匹配最大功率135kW的P4電驅動橋，組成電四驅系統，最大功率320kW，提供更強勁的動力。并且由于PHEV架構搭載45kWh的“超大”動力電池，可以長時間滿足這種“火力全開”的輸出模式，讓“痛點”變“爽點”，盡享“快”的魅力。

檸檬混動DHT混動車

從實際的數據看，檸檬混動DHT的加速成績十分亮眼。B級HEV SUV，百公里加速僅為7.5秒，而同級燃油SUV，基本上要9秒左右。C級PHEV SUV，百公里加速更是快至5.2秒，足以比肩搭載3.0T發動機的高端四驅豪華SUV。

進入快充模式 檸檬混動DHT充電更快

既然提到了PHEV，便引出了第三個快——充電快?？v觀市場可以發現，目前行業大部分PHEV車型都不支持快充，慢充時間幾乎都在4個小時以上，多是支持3.3kW的交流慢充充電。

三合一P4電驅動橋

而檸檬混動DHT不僅支持直流快充，而且交流慢充的功率最大可支持11kW，這意味著混動市場正式進入快充時代，不僅大幅縮短了用戶的充電時間，也為出行帶來更便捷的體驗。

此外，混動車型最難的問題是保持電池處于合理溫度范圍，目前主流車企都運用結構簡單、散熱效率低的風冷溫控，而檸檬混動DHT則選擇技術更為復雜的智能水冷溫控系統，散熱效果更好，可支持動力系統長時間高功率運行，不容易熱衰竭。

高能量密度動力電池

而且還在傳統水冷溫控的基礎上加入了科技元素，控溫元件按需進行散熱，充分保證不同工作環境的溫度一致。檸檬混動DHT的PHEV在充放電時可以更好的控制電池溫度，從而讓性能更穩定，既防止了電池過熱引發的安全隱患，又防止了因電池溫度降低而造成的充放電能力減弱。

檸檬混動DHT以優于市場主流的混動技術，滿足了用戶對于“快”的喜好，這不僅展現了長城汽車全面聚焦混動核心技術的創新與突破，更是檸檬混動DHT從研發到發布上的精益求精。未來，長城汽車將更加聚焦以用戶需求為導向的發展理念，堅定不移的以精湛技術打造優秀品質，為出行注入更多美好。