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    全速域、全場景的“省” 長城汽車檸檬混動DHT帶來50%節油率

    長城汽車官網 2021-02-24

    長城汽車始終堅持“以用戶為中心”的理念,不久前全球首發的檸檬混動DHT,就以前瞻的技術架構,為用戶帶來“快順靜省”的體驗。今天主要就來聊聊用戶最為關注的“省”,即極致的“省油效果”。

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    近些年,隨著用戶對于環保認知的不斷提升,他們希望出行生活可以做到綠色低碳?;靹榆囆驮趽碛懈錾哪芎谋憩F、環保理念的同時又能有效降低用車成本,成為了不少用戶購車的首選。

    長城汽車始終堅持“以用戶為中心”的理念,不久前全球首發的檸檬混動DHT,就以前瞻的技術架構,為用戶帶來“快順靜省”的體驗。今天主要就來聊聊用戶最為關注的“省”,即極致的“省油效果”。

    檸檬混動DHT主要零部件及運行模式示意圖

    檸檬混動DHT是以高效混動專用發動機和雙電機高效耦合為基礎,打造而成的擁有HEV、PHEV兩種架構的高集成度油電混合動力技術,實現EV、串聯、并聯、能量回收多重工作模式,帶來全速域、全場景的優異經濟性表現。

    節油率高達50% 檸檬混動DHT解決市區高油耗

    眾所周知,市區行駛油耗高于高速行駛,因為傳統燃油車只要啟動發動機就會運轉,就算是原地怠速狀態,也會消耗燃油。而且發動機在達到一定轉速進入高效區間后,車輛勻速穩定行駛時才最省油,一般小排量車時速60—80公里時油耗最低。

    但在城市工況下,道路復雜,經常走走停停,尤其碰到堵車,發動機在起步、制動之間頻繁轉換,使發動機無法提升至高效運行區間,既增加噴油量又浪費動能,自然費油。而檸檬混動DHT通過串聯模式可以輕松解決城市工況下的高油耗。

    長城汽車檸檬混動DHT 通過純電/串聯模式可以有效降低城市低速工況油耗

    只有專業才能卓越,檸檬混動DHT針對混合動力專門研發了1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱等,其性能十分適用混動車輛。在串聯模式下,發動機可以在高效區間將燃油轉化為電能,并以電能來驅動車輪,最大化發揮發動機效率。相比傳統燃油車在低速運轉時10%左右的熱轉化效率,檸檬混動DHT最大限度優化發動機、發電機工作區間,使動力系統綜合效率達43-50%,節油率達35~50%,無論是熱轉化效率還是節油率都遠高于燃油車。

    檸檬混動DHT專用高效發動機

    面對頻繁制動的堵車工況,檸檬混動DHT能量回收模式可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電,回收制動時浪費的能量。

    行車充電且能量回收

    相較串聯節油10%-15% 檸檬混動DHT高速更高效

    與城區路況相比,高速路況相對比較“穩態”,此時逐漸增強的空氣阻力成了驅動電機的攔路虎,造成綜合效率的下降。但如果由發動機驅動車輛,風阻帶來的工作負載卻可使發動機運行在高效工作點。同時,還從根本上避免了串聯模式下機械能-電能-機械能的兩次能量轉換帶來的能量損失。全速域、全場景下追求系統的整體最大效能,正是檸檬混動DHT最核心的特性。

    高集成混動DHT變速器

    與目前行業主流的單擋方案不同,檸檬混動DHT發動機直驅擁有動力擋和經濟擋的多擋位可選:在穩態巡航路況下采取經濟擋直驅,這種模型相較于串聯可節油10%-15%;如果有更大的動力請求,發動機直驅將從經濟擋切換為動力擋,相當于傳統燃油車的“降擋加速”。在提供更強大動力的同時,依然能夠保持發動機高效工作,是檸檬混動DHT的真正過人之處。

    此外,檸檬混動DHT的并聯模式擁有兩個獨立的驅動系統,即傳統的發動機驅動系統和電機驅動系統。二者既可以各自單獨工作為車輛提供驅動力,也可以相互配合。在低負荷工況下,電機可以調整發動機工作點,提升經濟性。高動力輸出時,發動機和電機同時輸出動力,增強整車動力性。

    發動機和電池同時發電給驅動電機驅動車輛

    無論是在低速還是中高速行駛狀態下,檸檬混動DHT都為用戶帶來了極為經濟的油耗。從實際數據看,檸檬混動DHT的A級SUV HEV車型,百公里綜合油耗僅為4.6L,大幅領先同級別燃油車產品,與目前市面領先的混動競品大致相同;但在高速工況下,即便面對同級混動競品,依然有著不小的經濟性優勢,在長時間的用車情況下,可為用戶節約可觀的油費開支。

    長城汽車檸檬混動DHT實現了全速域、全場景下的省油、省錢,真正戳中用戶對于混動汽車的認知“high點”。而極具含金量的科技更使其真正擁有了與合資品牌抗衡的實力,為全球用戶打造更加高節能、低油耗的出行體驗。

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